今年以來備受關注的智能汽車，或許將在政府部門正式“發聲”后，進入一個全新的比拼階段。

日前，工信部正式對外發布了《國務院關于積極推進“互聯網 ”行動的指導意見》（下稱《“互聯網 ”行動意見》）的行動計劃（2015~2018 年），首次提出要出臺《車聯網發展創新行動計劃（2015~2020年）》，要求推動車聯網技術研發和標準制定，組織開展車聯網試點、基于5G技術的車 聯網示范。

不可忽略的事實是，就在工信部這個政策出臺之前，谷歌已經完成了超過50輛無人駕駛汽車行駛逾100萬米的路試。特斯拉也在上 個月將車載系統升級為7.0版本，并加入了自動駕駛系統。當然，傳統跨國車企如沃爾沃的無人駕駛技術、寶馬的自動駕駛等路測，今年也在汽車業界掀起軒然大 波。

顯然，擺在傳統汽車制造企業面前的，是一個三線作戰的局面：未來在傳統燃油汽車陣線上的漫長對抗戰仍將持續；而特斯拉、樂視、蔚來等互聯網車企，則成為智能電動車制造路上的“鲇魚”；此外，谷歌、蘋果等車聯網陣線新兵，則將產業間競爭強度推向白熱化。

政策指引明確

按 照工信部此次《“互聯網 ”行動意見》設定的總體目標，到2018年，互聯網與制造業融合進一步深化，制造業數字化、網絡化、智能化水平顯著提高。而與汽 車相關的高端智能裝備國產化率明顯提升，建成一批重點行業智能工廠，培育200個智能制造試點示范項目，初步實現工業互聯網在重點行業的示范應用。

這一政策信號的釋放，將已在全球范圍內充斥的智能汽車競爭壓力，傳導給了中國市場：除以樂視汽車等為代表的互聯網車企，依托其IT系統打造的電動車閉環生態系統之外，以谷歌和蘋果為代表的互聯網公司，也正在越來越快地搶占車聯網和汽車智能系統的高地。

而另一方面，或許是傳統整車制造企業已提前嗅到“政府態度”，今年類似于長城、上汽、長安等汽車上市公司，都通過資本市場定向增發的方式，以加大對新能源、車聯網等領域的研發投資。

此 前，自通用OnStar和豐田G-book率先將車載互聯系統引入國內以來，自主品牌也已經開始關注這一領域：上汽率先在旗下榮威品牌車型上大規模搭載 車載互聯系統，隨后，一汽奔騰D-Partne、比亞迪i云系統、吉利G-Netlink、奇瑞Cloudrive智云娛樂行車系統、長安 InCall智能系統以及華晨E-Drive等車聯網產品紛紛跟進推出。

而在政策指引明確推出后，可以預見的是，除谷歌、蘋果、樂視、百度等互聯網企業，將會有更多傳統汽車制造商加入到這場前瞻科技的“大戰”中來。

“吉利今后將根據市場需求，隨時切換新能源和智能互聯汽車?！眲倕⒓油晔澜缁ヂ摼W大會的中國車企代表吉利董事長李書福信心滿滿地說。當然，李書福手中尚有沃爾沃這張王牌，而對于大多數仍掙扎在汽油車陣線的中國車企而言，要想快速實現戰略思路轉換恐怕沒那么簡單。

從目前來看，政策的頂層設計已經凸顯了車聯網及前瞻科技的戰略重要性，關鍵就看國內車企的行動到底有多快，而這也將決定在此輪比拼中，誰會有更多的先發優勢。